Nýleg lækkun á sjóflutningsgjöldum

Nýleg lækkun á sjóflutningsgjöldum: Lykilþættir og markaðsdýnamík

Ný skýrsla frá AlixPartners sýnir fram á að flest skipafélög á austuráttarleiðinni Trans-Kyrrahafs hafa haldið staðgreiðsluverði frá janúar 2025, sem bendir til minnkandi verðlagningargetu nú þegar greinin gengur inn í eitt af sögulega veikustu tímabilum sínum.

Drewry World Container Index sýndi að flutningsverð á 40 feta gám lækkaði um 10% í 2.795 Bandaríkjadali í vikunni sem lauk 20. febrúar, eftir að hafa lækkað jafnt og þétt frá janúar.

Þrátt fyrir nýlegan samdrátt eru sjóflutningar enn mikilvæg tekjulind fyrir flutningafyrirtæki. Maersk tilkynnti 49% aukningu í tekjum sjóflutninga á fjórða ársfjórðungi 2024 og hyggst tvöfalda fjárfestingarútgjöld sín í sjóflutningastarfsemi úr 1,9milljarða til2,7 milljarðar árið 2024.

Annar óvissuþáttur sem hefur áhrif á samningaviðræður er ástandið í Rauðahafinu. Skipafélög hafa beint viðskiptum frá Súesskurðinum, sem hefur aukið flutningstíma um nokkrar vikur frá því seint á árinu 2023. Til að viðhalda viðskiptaflæði og áreiðanleika áætlunar hafa flutningafyrirtæki bætt 162 skipum við flota sína, sem eykur öryggi í framboðskeðjunni. Hins vegar gæti afturkoma á leiðum yfir Rauðahafið gert þessi viðbótarskip óþörf og hugsanlega lækkað verð á sjóflutningum.

Markaðsaðilar eru enn varkárir varðandi yfirvofandi breytingar. Harry Sommer, forstjóri Norwegian Cruise Line Holdings, lýsti því yfir hversu flókið það væri að ná friði í Mið-Austurlöndum og sá fyrir sér að skip hans gætu siglt um Rauðahafið fyrir árið 2027.

Að auki gætu verulegar breytingar á bandalaginu milli hafflutningafyrirtækja á þessu ári haft áhrif á flutningsgjöld. MSC, sem nú er sjálfstætt starfandi, hefur engin bandalagstengsl, en hið væntanlega „Gemini-bandalag“ milli þýska Hapag-Lloyd og Maersk hófst í febrúar. Þessi samstarf, sem hjálpar til við að hámarka þjónustustig með sameiginlegum skipum og samhæfðum áætlunum, stjórna yfir 81% af gámaflutningsgetu heimsflotans, samkvæmt flutningagagnagrunni Alphaliner.

Í stuttu máli má segja að sjóflutningamarkaðurinn sé nú að sigla í gegnum flókið landslag sveiflna í verðlagningu, landfræðilegri spennu og skipulagsbreytinga innan bandalaga flutningafyrirtækja, sem allt hefur áhrif á gangverk alþjóðaviðskipta og flutninga.